Aumento de siniestros viales en Argentina: ¿Cuál es el rol del Estado?
En "Tarde para Armar" con Maricel Lopez, Ernesto Arriaga, socio fundador y vocal suplente de la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina, habló sobre la siniestralidad vial en el país, que ha sufrido un aumento de hechos fatales en los últimos años, atribuidos sobre todo a la falta de controles estatales.
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El periodista especializado en tránsito y transporte Ernesto Arriaga, socio fundador y vocal suplente de la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina, interpeló al Concejo Deliberante de General Pueyrredón por la circulación de motos sin documentación, sin VTV y con caños de escape adulterados. En diálogo con LU9 Radio Mar del Plata, reclamó decisiones concretas: "señores concejales, pónganse las pilas", repitió a lo largo de la entrevista.
Arriaga sostuvo que las herramientas para ordenar el tránsito ya existen y que sólo falta voluntad política para aplicarlas. "Las soluciones están, hay que implementarlas", planteó, y recordó que los ediles son "los representantes del pueblo de Mar del Plata" y que "el pueblo los votó para que hagan las legislaciones dentro de la ciudad".
Euforia mundialista y siniestros viales
El especialista vinculó el clima de festejo por el Mundial con el aumento de los siniestros viales. Señaló que tras el último triunfo de la Selección Argentina se registraron numerosos hechos en el AMBA y en la provincia de Buenos Aires, y advirtió que "la euforia no tiene que pasar por el alcohol, la droga al volante y la velocidad".
Su recomendación fue directa: planificar el festejo antes de salir. "Andá en un remís, andá en un taxi, andá a un bar, pero no tomes alcohol", pidió, y agregó que quien vaya a beber "haga lo que quiera, pero después no maneje".
Arriaga se refirió además a un caso comentado esa misma mañana en el aire, con un conductor que registró 2,34 gramos de alcohol en sangre. Para dimensionarlo, ejemplificó que ese nivel equivale a varias medidas de fernet con gaseosa o a dos cervezas y media botella de vino, muy por encima del límite de 0,5 gramos. "Con eso no puede manejar ni subirse a una bicicleta", afirmó.
Mar del Plata, una ciudad turística con tránsito de riesgo
Para el periodista, Mar del Plata tiene una particularidad que agrava el problema: es una ciudad netamente turística, con circulación permanente de conductores que no conocen la traza urbana. "Hay muchos que conocen y otros que no conocen", diferenció, y enumeró situaciones críticas como el desconocimiento de las velocidades máximas de las avenidas, la salida de camiones en avenida Constitución o el tramo hacia Santa Clara del Mar.
Arriaga, que dijo tener un vínculo personal y familiar con la ciudad desde chico, comparó el caso marplatense con el de Bahía Blanca, donde el flujo vehicular es más estable y ligado a la actividad industrial y portuaria. "Además está la gente local, que hay que educarla y hay que controlarla", subrayó.
El modelo San Nicolás: papeles, VTV y compactación
El eje de su propuesta fue replicar la política aplicada en San Nicolás, un municipio que —según describió— también recibe un fuerte caudal de visitantes por año y decidió avanzar con una ordenanza aprobada por unanimidad en su Concejo Deliberante.
Allí, explicó, las motos con caños de escape libres o sin documentación son secuestradas y, cuando no aparece el titular con los papeles en regla, se destruyen y se venden como chatarra. "Se acabaron los escapes libres", resumió sobre el resultado del operativo, que según relató lleva unos meses de aplicación efectiva tras un período previo de aviso a la población. Antes de la medida, agregó, el ruido nocturno en la costanera del Paraná era "ensordecedor" hasta las cinco de la mañana.
El planteo del especialista coincide con una discusión que ya escaló al plano provincial: el diputado bonaerense y exintendente de San Nicolás, Manuel Passaglia, presentó en la Legislatura un proyecto de ley para habilitar el decomiso y la compactación de motos con escapes adulterados en todo el territorio bonaerense, iniciativa que otros municipios evalúan replicar mediante ordenanzas locales.
VTV, motos robadas y el respaldo a los inspectores
Arriaga puso el foco en la verificación técnica vehicular como puerta de entrada al ordenamiento. Aseguró que apenas un 5% de las motos que circulan en Mar del Plata tiene la VTV realizada y sostuvo que exigirla obligaría, en cadena, a regularizar cédula, seguro, patente, luces y escape.
"Nada menos que te mata un motociclista insolvente y no te paga nadie", advirtió al describir el riesgo para las víctimas de un siniestro con un vehículo sin seguro ni documentación. También vinculó el control de motos con la seguridad urbana: para el periodista, exigir papeles en cada operativo permitiría detectar unidades robadas, prevenir arrebatos y desalentar el traslado de droga.
Aportó además un dato de las plantas de VTV que operan en la zona: de acuerdo con su información, unos 16.000 vehículos —autos y motos— fueron rechazados desde principios de año por infracciones de primer grado, es decir, fallas graves como el sistema de frenos. "Aplaudo a la VTV", dijo, aunque se preguntó cuántos rodados directamente nunca se presentan a verificar.
Por último, reclamó respaldo institucional para los agentes de tránsito y la policía. "El inspector tiene que tener el respaldo del Concejo Deliberante" cuando secuestra una moto, planteó, y advirtió que sin una salida legal para los rodados incautados terminan "diez años tirados en el depósito fiscal".
Educación vial: la materia que la ley pide y las escuelas no dictan
El punto más crítico de su análisis fue la ausencia de educación vial en las aulas. Arriaga recordó que la Ley Nacional de Tránsito 24.449 contempla la enseñanza de la seguridad vial en los niveles inicial, primario y secundario, y denunció que en la práctica no se cumple.
"Todo verso", cuestionó sobre los cursos aislados y las actividades esporádicas. Reclamó una materia semanal, de una hora y media, sostenida a lo largo de la escolaridad: "no reprimir, educar a los chicos", pidió, para que el adolescente que a los 16 o 17 años tramita su licencia "sepa lo que tiene que hacer". Hoy, afirmó, "no lo sabe".
También lamentó que el reciente Congreso de Seguridad Vial realizado en la provincia, que calificó como "muy bueno", no haya derivado en medidas concretas. Su síntesis final fue un combo: "no al alcohol, no a la droga, tener la VTV y no andar en una moto robada".
