El aumento en las multas de tránsito: ¿es la solución para bajar los siniestros viales?

La presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas, Silvia González, alertó que el proyecto de reforma del Código Penal para agravar las penas por siniestros viales corre riesgo de caducar si la Cámara de Diputados no lo trata este mes. La iniciativa obtuvo media sanción por unanimidad en el Senado en septiembre del año pasado.

En diálogo con LU9, González describió la siniestralidad vial como “una pandemia” y afirmó que en la Argentina mueren 18 personas por día en hechos de tránsito. “Pareciera que estamos remando en dulce de leche”, graficó.

Un proyecto con media sanción y sin tratamiento en Diputados

La dirigente explicó que la modificación del Código Penal es, junto con la ley de alcohol cero, “el corazón” del reclamo de los familiares de víctimas de tránsito.

Recordó que la iniciativa logró “la unanimidad en el Senado el 18 de septiembre del año pasado”, algo que consideró muy difícil de conseguir cuando se trata de leyes penales. Por eso calificó de “increíble” que la Comisión de Legislación Penal de Diputados “no se digne a tratar este proyecto”.

Según relató, a los familiares los convocaron a reuniones informativas en marzo y desde entonces viajan todos los meses a Buenos Aires. “Si hay algo en lo que no están de acuerdo, que nos lo digan, que se ponga en debate”, reclamó.

González contó que lograron el compromiso de que el tema se trate después de la llegada del Papa, ya que, según les dijeron, en el Congreso “están todos convulsionados” con esa visita.

Qué propone la reforma

El proyecto, trabajado por Madres del Dolor y Estrellas Amarillas, mantiene la figura del homicidio culposo pero suma agravantes. Si se dan tres de ellos, la pena de prisión pasaría de 5 a 12 años y el conductor quedaría detenido de manera automática.

“No como ahora, que hay que esperar a ver si lo juzgan”, explicó. Reconoció que en Mar del Plata los juicios suelen ser “bastante rápidos y expeditivos”, pero advirtió que esa no es la realidad del resto del país.

Ocho años sin juicio por la tragedia de Lobos

Como ejemplo, González mencionó la tragedia de Lobos, en la que murieron cuatro jóvenes de Trelew que viajaban a ver un superclásico entre Boca y River. Según su relato, un conductor alcoholizado, drogado y con exceso de velocidad cruzó la doble línea amarilla y los embistió. Un quinto joven sufrió secuelas gravísimas y todavía hoy pasa por intervenciones quirúrgicas.

“Después de ocho años no logramos el juicio y el tipo está libre. No se le retuvo la licencia de conducir”, lamentó.

También se refirió al caso reciente de un adolescente atropellado por un conductor que, según trascendió, corría una picada con un Audi que acumulaba cerca de 80 multas. “Acá hay un montón de cosas que no están funcionando”, sostuvo, y remarcó que las multas no disuaden porque no se hacen efectivas.

“El tránsito es la manifestación de la sociedad”

Para la presidenta de Estrellas Amarillas, las épocas de crisis se reflejan en las calles. “Vos mirás el tránsito y ves cómo está la sociedad”, afirmó, y agregó que la angustia social “se traduce en el tránsito”.

En ese marco, citó la cantidad de muertos en lo que va del año: 260 en Córdoba, 90 en Chaco y 1.400 en la provincia de Buenos Aires.

Discapacidad y costos: casi el 2% del PBI

González indicó que, según una proyección de la Organización Mundial de la Salud, por cada persona que muere en un hecho vial quedan tres con discapacidad: una de extrema gravedad y dos con lesiones leves o moderadas, que requieren entre dos y cuatro años de rehabilitación.

Además, sostuvo que la siniestralidad vial le cuesta a la Argentina alrededor del 1,8% de su Producto Bruto Interno, por los costos sociales y médicos que implica.

Multas millonarias sin inversión en prevención

La entrevistada cuestionó con dureza el destino de lo que se recauda por infracciones. Afirmó que las organizaciones de víctimas no reciben “ningún tipo de presupuesto” para trabajar en prevención, “ni ahora, ni en este gobierno, ni nunca”.

“Nos utilizan para cobrar multas”, denunció, y sostuvo que con ese dinero se arma “una caja” que no se destina a campañas de concientización. En ese sentido, preguntó cuánto invierte el gobierno de Mar del Plata en campañas de seguridad vial en los medios y adónde va lo recaudado.

Como ejemplo, mencionó que en Córdoba las multas de la Policía Caminera son el cuarto ingreso de la provincia, que desde hace más de una década registra entre 350 y 390 muertos por año en siniestros viales.

Una ley que obliga a dar educación vial y no se cumple

González recordó que el artículo 9 de la Ley Nacional de Tránsito establece que la educación vial debe ser obligatoria en los tres niveles educativos. “Tenemos una ley maravillosa que no se cumple en este país”, resumió.

También señaló que la normativa prevé una formación antes de sacar la licencia de conducir, pero que en la práctica “nadie va a una autoescuela”: “te enseña tu viejo, tu tío, tu primo, tu novio”.

Contó que desde la fundación forman docentes junto al especialista Horacio Botta Bernaus. Sus cursos dan puntaje y tienen el aval de los ministerios de Educación de varias provincias, entre ellas Buenos Aires.

El ejemplo de Sunchales

González destacó el caso de Sunchales, en Santa Fe, donde funciona un parque de educación vial al que van los chicos desde hace más de 20 años. “Todo el mundo ahí usa casco”, aseguró, y afirmó que esa localidad tiene una de las tasas de siniestralidad más bajas de la provincia.

Coincidió en que hay que invertir en infraestructura, pero advirtió que no se puede dejar de lado la educación. Explicó que poner el foco solo en obras funciona en países como Suiza o España, donde los chicos “desde que nacen están formados en la educación vial”, pero no en la Argentina.

“Tenés a todos los jóvenes que se están muriendo hoy porque se compran una moto y no saben ni cómo se frena”, lamentó.

Al cierre, adelantó que la fundación va a compartir información de sus observatorios viales, entre ellos uno dedicado a la Costa Atlántica.

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LU9