"El mayor inconveniente son las motos y las bicicletas": ¿Qué pasa en Argentina con la siniestralidad vial?

Los motociclistas representan cerca del 44 % de las víctimas de siniestros viales en el país, según la estadística oficial que citó Gustavo Brambati, ingeniero mecánico y subgerente del Departamento de Seguridad Vial de CESVI Argentina, en diálogo con LU9 Radio Mar del Plata.

El especialista explicó que la aparición de "actores nuevos en el tránsito", como motos y bicicletas, cambió el tipo de siniestros que se registran en ciudades grandes como Mar del Plata. Advirtió además que el estado emocional de los conductores y la distracción de los peatones con el celular influyen en la toma de decisiones al volante y al cruzar la calle.

Motos: poco visibles y con consecuencias graves

Brambati, egresado de la maestría en Seguridad Vial de la Universidad de Belgrano, señaló que la moto muchas veces no es del todo percibida por los demás conductores. Por eso, en las ciudades, se convierte en "un problema sin resolver", porque "el error se termina pagando muy caro".

Cuando alguno de los conductores involucrados pierde precisión en una maniobra, explicó, "las consecuencias son siempre muy graves".

El ingeniero remarcó que el dato de cerca del 44 % de víctimas que son conductores de motocicletas "realmente es un hecho que preocupa".

El caso de Concepción del Uruguay y el impacto en los hospitales

Como ejemplo, Brambati citó un trabajo que CESVI realizó en Concepción del Uruguay, en Entre Ríos. Se trata de una ciudad chica, alejada unos veinte kilómetros de la ruta principal, donde prácticamente todas las familias tienen al menos una moto.

Allí, indicó, los siniestros suelen ser muy graves y el sistema de salud no alcanza a dar respuesta. Mencionó la disponibilidad de quirófanos y de especialistas en el momento en que ocurren los hechos.

Agregó que la moto se usa cada vez más como vehículo familiar y que a menudo viajan varios integrantes de la familia en ella. Esto provoca "un colapso del sistema sanitario" que calificó como "verdaderamente preocupante".

Bicicletas: las bicisendas ayudaron a contener el problema

Sobre los ciclistas, el especialista sostuvo que el crecimiento de víctimas está "un poco más contenido". El motivo, dijo, es que muchas ciudades invirtieron en bicisendas.

Aclaró que no está en contra del uso de la bicicleta. Sin embargo, advirtió que si ese tránsito no está contenido y comparte vías rápidas con automóviles, "es peligroso".

Las emociones también manejan

Consultado sobre la incidencia de la ansiedad, las presiones económicas y las redes sociales, Brambati coincidió en que el estado emocional afecta la conducción. Explicó que el ser humano no cambia su personalidad al momento de manejar y que los conflictos de su día a día "lo van alterando".

Según detalló, el nerviosismo o el cansancio complican decisiones que requieren reflexión, como ceder el paso o esperar a que pase otro conductor. Esos factores llevan a precipitar maniobras o a excederse en la velocidad.

Señaló que muchos conductores ven en la velocidad "una forma de descargar adrenalina". En ese sentido, concluyó que el tránsito "no es simplemente una cuestión técnica", sino que también se manifiestan cuestiones emocionales que "a veces son bastante peligrosas".

Medidas de bajo costo y alto impacto

Para Brambati, hay una respuesta individual, que pasa por reflexionar sobre cómo se maneja. Recordó que hoy es mucho más probable herirse en un siniestro vial que ser víctima de un hecho delictivo, aunque este último tenga más prensa.

Sin embargo, afirmó que el Estado tiene "un gran protagonismo" para ordenar las acciones. Destacó que existen medidas de corto plazo que no son onerosas y que resultan muy efectivas, como la pintura y la señalización de calles, que "ordena muchísimo".

Entre las mejoras de infraestructura que recomendó aplicar en las ciudades mencionó:

• Forzar el cruce de peatones por las esquinas, para que no se cruce a mitad de cuadra.
• Señalizar bien las sendas peatonales y sumarles algún tipo de relieve, para que el conductor sienta que debe frenar sin que el vehículo sufra un salto.

Peatones distraídos por el celular

El especialista también puso el foco en los peatones. Advirtió que se observan muchos siniestros vinculados al uso del celular y a conductas de imitación: el peatón copia a quien cruza adelante "muy jugado" sobre una avenida, sin tomar sus propias precauciones, y "el tránsito lo avasalla".

Por eso, consideró que las personas deben ser conscientes de su movilidad y evaluar si pueden cruzar con agilidad. De lo contrario, recomendó resignar ese cruce y adoptar una actitud más precavida.

Controles, GPS y poder disuasivo

Brambati sostuvo que las acciones de control son otra herramienta de bajo desembolso para el Estado y de gran efecto. Afirmó que, con la tecnología, pueden mejorarse y que "cada vez más la gente las acepta".

Tomó como ejemplo la Ruta 2, donde algunos controles fueron cuestionados por considerarse exagerados. Aun así, opinó que "son útiles" y ayudan a que el tránsito sea menos agresivo.

También valoró que los GPS adviertan dónde hay controles. Relató un "hecho curioso": en tramos donde la señal indica 60 km/h pero el GPS marca 40, los conductores circulan a 40. A su criterio, esa información tiene "una cierta autoridad" y "un poder disuasivo" sobre el conductor que podría aprovecharse.

Tecnología en el tránsito marplatense

La entrevista se dio en un contexto de debate sobre el tránsito en Mar del Plata. La Municipalidad, a través del Emvial, lleva adelante una prueba piloto en la intersección de las avenidas Juan B. Justo y De los Trabajadores para evaluar un sistema que adapte automáticamente los tiempos semafóricos según la dinámica del tránsito, con cámaras que alimentan un sistema de inteligencia artificial. 

Temas

• Salud

AUTOR

LU9