Postes y semáforos caídos tras el temporal: ¿cuál es el estado de los mismos en Mar del Plata?

La falta de innovación en materiales, el escaso presupuesto municipal y la ausencia de planes sistemáticos de mantenimiento colocan a Mar del Plata frente a riesgos evitables en su infraestructura urbana. Así lo sostuvo Joaquín Negri, presidente del Colegio de Ingenieros Distrito Segundo de la provincia de Buenos Aires, al analizar la situación de postes, columnas de alumbrado y tendidos aéreos en la ciudad.

El ingeniero explicó que, si bien existen materiales más modernos y durables como el plástico reforzado con fibra, en la práctica predominan estructuras tradicionales de hierro, madera o galvanizado, muchas veces sin el mantenimiento adecuado, en una ciudad atravesada por condiciones ambientales complejas como la cercanía al mar.

Materiales modernos y limitaciones presupuestarias

Negri señaló que el plástico reforzado con fibra (PRFB) es uno de los materiales que mejor se comporta en términos de durabilidad, aunque reconoció que su implementación en Mar del Plata ha sido limitada. "El Estado municipal estuvo en algún momento muy cerca de poder comprar este tipo de materiales, pero la realidad es que Mar del Plata es muy difícil de gestionar por su tamaño y por tener un presupuesto mucho menor al que requeriría para innovar", explicó.

En ese sentido, indicó que la mayor parte del tendido de postes y columnas, tanto del ámbito municipal -como el EMVIAL- como del sector privado (energía, telefonía y fibra óptica), continúa siendo aéreo. Como alternativa superadora, mencionó el soterramiento de servicios, una práctica habitual en países más desarrollados para reducir la contaminación visual y otros riesgos, mediante canalizaciones compartidas por las distintas empresas.

Inspección y mantenimiento, las claves

El titular del Colegio de Ingenieros remarcó que, más allá del material utilizado, resulta indispensable contar con un plan de mantenimiento preventivo. Detalló que el primer paso es la inspección y el catastro, a través de sistemas de información geográfica para georreferenciar cada columna. "Hay que mirarlas in situ, no se puede hacer de forma rápida por satélite o drones", afirmó.

Una vez realizado el relevamiento, se determina si el poste debe ser reemplazado o si aún puede seguir en servicio mediante tareas de mantenimiento como lijado y pintura, especialmente en estructuras de madera o galvanizadas que requieren recubrimientos específicos.

Riesgo, planificación y experiencia local

Consultado sobre los antecedentes de obras mal ejecutadas y los riesgos que implican, Negri sostuvo que los errores del pasado no pueden frenar el desarrollo. "Si alguna vez hubo corrupción, eso no puede detener el avance de un país que se desarrolla con infraestructura", afirmó, y agregó que es necesario seguir renovando y manteniendo calles, luminarias y servicios básicos.

Como ejemplo, recordó casos emblemáticos de mala planificación, como el uso de hierro sin tratamiento adecuado en zonas costeras. "En ingeniería nunca hay certeza absoluta, siempre existe una probabilidad de falla, pero el análisis y las matrices de riesgo permiten mitigarla. Con mantenimiento e ingeniería, las posibilidades de tragedias y pérdidas humanas se reducen casi a cero", concluyó.

Negri es presidente del Colegio de Ingenieros Distrito Segundo de la provincia de Buenos Aires y participó de la entrevista en el marco del debate sobre infraestructura urbana y seguridad en Mar del Plata, una problemática que vuelve a instalarse en la agenda local.